Elektrikli otomobil satın almak isteyenlerin en fazla çekindiği konulardan biri bataryanın yıllar içinde kapasitesini kaybetmesi. Özellikle ikinci el elektrikli araçlarda kilometre 100 bin sınırına yaklaştığında “Batarya değişmek zorunda kalır mı?” sorusu daha sık soruluyor.

İçindekiler

Araştırmada 9.954 Batarya Test Edildi
9.954 batarya testi
Lider %97,18 Değil, %97,25
100 Bin Km Sonrası Bataryası En Sağlam 20 Elektrikli Otomobil
100 Bin Km’de Kia e-Niro Ne Kadar Kapasite Kaybetmiş?
%97,25
%2,75
İlk Üç Sırayı Güney Koreli Modeller Aldı
0,07 puan.
Tesla İlk 3’te Değil Ama İlginç Bir Sonuç Var
%93,34 batarya sağlığı
Aynı Modelde Bile Sonuç Neden Değişebiliyor?
Tesla Model Y 100 Bin Km Sonrasında Ne Durumda?
%92,18
Volkswagen ID.3 Listenin Sonunda Ama %91,79’u Koruyor
%91,79
100 Bin Kilometrelik Elektrikli Araç Alınır mı?
Batarya Sağlığı %92 Ne Demek?
İsveç Verisi Olduğunu Unutmamak Gerekiyor
Araştırma Ne Zaman Yapıldı?
İkinci El Elektrikli Otomobilde Kilometreden Daha Önemli Bir Rakam Var
100 bin kilometre tek başına elektrikli otomobil bataryasının ömrünün bittiği anlamına gelmiyor.
🧮 Maaşınızı Hemen Hesaplayın

Ancak İsveç’te yaklaşık 10 bin batarya testi üzerinden gerçekleştirilen kapsamlı bir analiz, bazı popüler elektrikli otomobillerin 100 bin kilometrenin ardından bile ilk günkü batarya kapasitesinin yüzde 95’ten fazlasını koruyabildiğini ortaya koydu.

Listenin zirvesindeki Kia e-Niro 64 kWh, 100 bin kilometrenin üzerindeki araçlarda ortalama %97,25 batarya sağlığı ile ilk sırada yer aldı. Hyundai Kona Electric %97,18 ile ikinci, Kia EV6 ise %95,95 ile üçüncü oldu.

Araştırmada 9.954 Batarya Test Edildi

Sonuçlar, İsveçli ikinci el elektrikli otomobil platformu Carla’nın 2026 batarya araştırmasına dayanıyor.

Analizde 2022 ile 2026 yılları arasında gerçekleştirilen:

9.954 batarya testi

incelendi.

Araçların tamamı 100 bin kilometrenin üzerinde kullanılmış elektrikli otomobiller arasından seçildi. Ölçümlerde Avusturyalı batarya teşhis şirketi AVILOO’nun sistemi kullanıldı. Yalnızca karşılaştırma yapılabilecek kadar yeterli sayıda teste sahip modeller sıralamaya dahil edildi.

Bu ayrıntı önemli; çünkü liste tek bir araç üzerinde yapılan dayanıklılık testinden değil, aynı modelden çok sayıda kullanılmış otomobilin ortalama batarya sağlık değerlerinden oluşuyor.

Lider %97,18 Değil, %97,25

Hocam bunu haberde doğrudan rakibe gönderme yapmadan düzgün verelim.

Bazı Türkçe haberlerde listenin zirvesindeki oran %97,18 olarak aktarılıyor.

Ancak araştırmanın sonuçlarında:

1. Kia e-Niro 64 kWh – %97,25

2. Hyundai Kona Electric 64 kWh – %97,18

şeklinde sıralanıyor.

Yani 100 bin kilometrenin ardından batarya sağlığını en yüksek seviyede koruyan model Kia e-Niro.

100 Bin Km Sonrası Bataryası En Sağlam 20 Elektrikli Otomobil

Araştırmanın sıralaması şöyle:

Sıra	Model	Ortalama Batarya Sağlığı
1	Kia e-Niro 64 kWh	%97,25
2	Hyundai Kona Electric 64 kWh	%97,18
3	Kia EV6 77,4 kWh	%95,95
4	Volvo XC40 Recharge 69 kWh CATL	%94,70
5	Polestar 2 78 kWh CATL	%94,35
6	BMW i3 120 Ah	%93,77
7	Polestar 2 78 kWh LG Chem	%93,53
8	Tesla Model 3 60,5 kWh CATL LFP	%93,34
9	Audi e-tron 50 71 kWh	%93,02
10	Audi e-tron 55 95 kWh	%92,93
11	Skoda Enyaq iV 77 kWh	%92,88
12	Tesla Model 3 78,8 kWh LG Chem	%92,83
13	Tesla Model S	%92,80
14	Volkswagen ID.4 77 kWh	%92,77
15	Skoda Enyaq iV 77 kWh	%92,60
16	Tesla Model X	%92,52
17	Volkswagen ID.4 77 kWh	%92,27
18	Tesla Model Y 78,8 kWh LG Chem	%92,18
19	Audi Q4 e-tron 77 kWh	%92,18
20	Volkswagen ID.3 58 kWh	%91,79

Listenin tamamında 100 bin kilometre üzerindeki ortalama batarya sağlığı %91’in üzerinde kalıyor.

100 Bin Km’de Kia e-Niro Ne Kadar Kapasite Kaybetmiş?

Kia e-Niro’nun ortalama batarya sağlık değeri:

%97,25

Bu, başlangıç kapasitesine kıyasla ortalama kaybın yalnızca yaklaşık:

%2,75

olduğu anlamına geliyor.

64 kWh nominal kapasiteyi yalnızca basit bir matematik örneği olarak kullanırsak %97,25 oran yaklaşık 62,2 kWh’lik kapasiteye karşılık geliyor.

Ancak aracın gerçek kullanılabilir batarya kapasitesi, üreticinin ayırdığı tampon alan ve ölçüm yöntemi farklı olabileceğinden bunu “100 bin km’de kesin şu kadar kWh kalır” şeklinde yorumlamamak gerekiyor.

İlk Üç Sırayı Güney Koreli Modeller Aldı

Sıralamanın başka bir dikkat çekici sonucu da ilk üç sıranın tamamının Kia-Hyundai Grubu modellerinden oluşması.

Kia e-Niro – %97,25

Hyundai Kona Electric – %97,18

Kia EV6 – %95,95

100 bin kilometre üzerinde en iyi üç ortalama sonucu elde etti.

Bu üç araç arasında Kia e-Niro ile Hyundai Kona’nın sonuçları arasındaki fark yalnızca:

0,07 puan.

Dolayısıyla iki modelin sonuçları oldukça yakın.

Tesla İlk 3’te Değil Ama İlginç Bir Sonuç Var

Tesla’nın listede en yüksek sırada yer alan modeli Model 3 CATL LFP oldu.

Model:

%93,34 batarya sağlığı

ile sekizinci sırada bulunuyor.

Ancak araştırmanın Tesla açısından daha ilginç sonucu aynı otomobilde kullanılan farklı batarya kimyalarının farklı yaşlanma performansı göstermesi.

Carla verilerine göre Model 3’te:

CATL LFP: yaklaşık %93,3

LG Chem: yaklaşık %91,5

Panasonic: yaklaşık %89,8 ve %88,2

seviyelerinde sonuçlar görüldü.

Yani yalnızca otomobilin markası ve modeli değil, hangi batarya hücresinin kullanıldığı da uzun vadede fark yaratabiliyor.

Aynı Modelde Bile Sonuç Neden Değişebiliyor?

Listede Polestar 2, Skoda Enyaq ve Volkswagen ID.4 gibi bazı modellerin farklı batarya veya yazılım versiyonları ayrı sonuçlarla yer alıyor.

Bu durum elektrikli araçlarda “Bu modelin bataryası iyidir/kötüdür” şeklindeki tek cümlelik değerlendirmenin her zaman yeterli olmayabileceğini gösteriyor.

Batarya sağlığını;

hücre üreticisi, batarya kimyası, batarya yönetim sistemi, hızlı şarj kullanımı, sıcaklık, aracın yaşı ve kullanım biçimi

gibi birçok unsur etkileyebiliyor. Araştırmanın sonuçları da hücre teknolojisi ve tedarikçisinin uzun dönem performansta fark yaratabildiğini gösteriyor.

Tesla Model Y 100 Bin Km Sonrasında Ne Durumda?

Türkiye’de elektrikli otomobil pazarının en fazla ilgi gören modellerinden Tesla Model Y de listede bulunuyor.

LG Chem bataryalı Model Y için ölçülen ortalama sağlık:

%92,18

oldu.

Bu sonuçla Model Y, 20 araçlık listenin 18’inci sırasında yer aldı.

Ancak buradan “Model Y bataryası kötü” sonucu çıkarmak doğru olmaz. Çünkü liste zaten 100 bin kilometre üzerinde batarya sağlığını en iyi koruyan modellerden oluşuyor ve Model Y’nin ortalama kapasite korunumu hâlâ %92’nin üzerinde.

Volkswagen ID.3 Listenin Sonunda Ama %91,79’u Koruyor

20’nci sırada Volkswagen ID.3 bulunuyor.

58 kWh bataryalı ID.3’ün 100 bin kilometrenin ardından ortalama batarya sağlığı:

%91,79

olarak ölçüldü.

Yani listenin son sırasında yer alan otomobil dahi orijinal kapasitesinin ortalama %90’dan fazlasını koruyor.

Bence hocam haberin asıl mesajı burada.

Rakipte “hangi otomobil birinci?” öne çıkıyor.

Bizim haberde:

100 bin kilometrenin batarya için otomatik ölüm sınırı olmadığı

ortaya çıkıyor.

100 Bin Kilometrelik Elektrikli Araç Alınır mı?

Araştırma bunun mümkün olabileceğine dair olumlu bir tablo sunuyor ancak yalnızca kilometreye bakarak ikinci el elektrikli otomobil satın almak doğru değil.

Carla da ikinci el araç değerlendirmesinde kilometrenin yanında batarya sağlık testi, aracın yaşı ve genel durumunun birlikte dikkate alınması gerektiğini belirtiyor.

Özellikle ikinci el elektrikli otomobil alırken mümkünse aracın:

SoH (State of Health) değeri,

hızlı şarj geçmişi,

batarya garantisi,

arıza kayıtları

gerçek kullanım menzili

kontrol edilmeli.

Batarya Sağlığı %92 Ne Demek?

Batarya sağlığı ya da SoH, bataryanın mevcut kapasitesinin yeni halindeki kapasitesine göre ne kadarını koruduğunu gösteren ölçütlerden biri.

Örneğin basitleştirilmiş şekilde:

%100 SoH: yeni kapasite

%95 SoH: kapasitenin yaklaşık %95’i korunuyor

%90 SoH: yaklaşık %10 kapasite kaybı

anlamına geliyor.

Ancak SoH değerinin nasıl hesaplandığı kullanılan test cihazına ve aracın batarya yönetim sistemine göre değişebildiğinden farklı test yöntemlerinden çıkan rakamların bire bir karşılaştırılmasında dikkatli olunması gerekiyor.

İsveç Verisi Olduğunu Unutmamak Gerekiyor

Araştırmanın önemli bir sınırlaması da var.

9.954 testin tamamı İsveç’teki ikinci el elektrikli otomobil pazarından geliyor.

Dolayısıyla bu rakamlar Türkiye’deki her araç için bire bir aynı sonucu garanti etmiyor.

İklim koşulları, şarj alışkanlığı, kullanım yoğunluğu ve araçların geçmişi ülkeden ülkeye değişebilir.

Ayrıca Carla yalnızca yeterli miktarda test verisine sahip modelleri listeye dahil etmiş. Bir markanın listede bulunmaması, bataryasının mutlaka daha kötü olduğu anlamına gelmiyor.

Bu uyarıyı kesinlikle ekleyelim hocam; haberi çok daha kaliteli yapar.

Araştırma Ne Zaman Yapıldı?

Burada başka bir ayrıntı var.

Türkiye’de haber 8-9 Eylül’de yeniden gündeme gelse de Carla’nın araştırması temmuz 2026’da uluslararası otomotiv basınında yayımlanmıştı. Electrive araştırmayı 21 Temmuz’da haberleştirdi.

Dolayısıyla bunu:

“Yeni araştırma bugün açıklandı”

şeklinde yazmayalım.

Doğru çerçeve:

“Yaklaşık 10 bin batarya testi üzerinden hazırlanan 2026 araştırmasının sonuçları yeniden gündeme geldi.”

olur.

İkinci El Elektrikli Otomobilde Kilometreden Daha Önemli Bir Rakam Var

Elektrikli otomobil satın alırken içten yanmalı araçlardan kalan alışkanlıkla yalnızca kilometreye odaklanmak yanıltıcı olabilir.

100 bin kilometreyi aşan bir otomobilin batarya sağlığı %95’in üzerinde olabilirken, daha düşük kilometrede ancak kötü koşullarda kullanılmış başka bir aracın bataryası daha fazla yıpranmış olabilir.

Bu nedenle ikinci el elektriklide kilometre bilgisinin yanında batarya sağlık raporu giderek daha önemli hale geliyor.

Araştırmanın ortaya koyduğu en önemli sonuç da aslında bu:

100 bin kilometre tek başına elektrikli otomobil bataryasının ömrünün bittiği anlamına gelmiyor.

Elektrikli otomobiller, ikinci el araç piyasası, sıfır otomobil fiyatları ve güncel otomobil gelişmelerini İşin Olsa üzerinden takip edebilir; son gelişmelerden anında haberdar olmak için İşin Olsa mobil uygulamasını indirebilirsiniz.