Elektrikli otomobillerin sayısı arttıkça hızlı şarj istasyonlarına duyulan ihtiyaç da büyüyor. Özellikle otoyollar, dinlenme tesisleri ve yoğun kullanılan şarj noktalarında yüksek güçlü cihazların kurulması için elektrik altyapısının yeterli olması gerekiyor.

İçindekiler

Önceki sistemde ne vardı?
Yeni düzenlemeyle ne değişti?
Bu ne anlama geliyor?
Şebekeden sınırsız elektrik çekilemeyecek
Daha fazla 300-400 kW şarj istasyonu görebilir miyiz?
Şarj süresi hemen kısalacak mı?
Şarj kuyruklarını azaltabilir mi?
Otoyol ve dinlenme tesislerinde daha önemli olabilir
Yeni trafo ihtiyacını azaltabilir
Elektrik fiyatları düşecek mi?
Elektrikli araç şarjında depolama dönemi büyüyor
🧮 Maaşınızı Hemen Hesaplayın

EPDK’nın yaptığı yeni düzenleme bu noktada önemli bir değişikliğin önünü açtı.

Şarj istasyonlarına entegre edilen elektrik depolama sistemleri artık istasyonun mevcut anlaşma gücünün üzerinde deşarj gücüne sahip olabilecek. Böylece şebeke bağlantı kapasitesi artırılmadan, depolanan elektrik kullanılarak araçlara daha yüksek güçte şarj hizmeti verilmesi mümkün hale gelecek.

Önceki sistemde ne vardı?

Bugüne kadar şarj istasyonuna bütünleşik kurulabilecek elektrik depolama tesisinin kurulu gücü, tüketim tesisinin anlaşma gücüyle sınırlandırılıyordu.

Bu durum özellikle yüksek güçlü DC şarj cihazlarının kurulacağı noktalarda önemli bir sınırlama oluşturabiliyordu.

Örneğin mevcut elektrik bağlantısı yüksek şarj gücünü karşılamıyorsa işletmecinin;

Bağlantı kapasitesini artırması,
Yeni trafo yatırımı yapması,
Dağıtım altyapısının güçlendirilmesini beklemesi

gibi ilave süreçlerle karşılaşması mümkün olabiliyordu.

Yeni sistemde depolama ünitesi bu ihtiyacın bir bölümünü karşılayabilecek.

Yeni düzenlemeyle ne değişti?

Yeni uygulamada şarj istasyonuna bağlı depolama sisteminin deşarj gücü, istasyonun mevcut anlaşma gücünün üzerine çıkabilecek.

Şarj cihazları da ihtiyaç duyulan yüksek gücün bir bölümünü doğrudan bu depolama sisteminden karşılayabilecek.

Basit şekilde anlatırsak:

Şebekeden düşük talebin olduğu saatlerde elektrik depolanabilecek.

Araçların yoğun şekilde şarja geldiği saatlerde ise hem mevcut şebeke bağlantısı hem de batarya sistemi kullanılarak daha yüksek şarj gücü sağlanabilecek.

Bu ne anlama geliyor?

Yeni sistem özellikle hızlı şarj yatırımlarının elektrik şebekesinin mevcut kapasitesine daha az bağımlı hale gelmesini sağlayabilir.

Örneğin bir noktada mevcut şebeke bağlantısının çok yüksek güçlü bir şarj istasyonunu tek başına besleyemediğini düşünelim.

İstasyon işletmecisi, şebeke bağlantısını tamamen değiştirmek yerine elektrik depolama sistemi kurarak yoğun kullanım anında bataryadan ek güç sağlayabilecek.

Bu örnek yalnızca sistemin çalışma mantığını anlatıyor. Kullanılabilecek gerçek güç; istasyonun bağlantısı, depolama kapasitesi, şarj cihazları ve teknik projeye göre değişecek.

Şebekeden sınırsız elektrik çekilemeyecek

Düzenleme, şarj istasyonlarının artık elektrik şebekesinden istediği kadar güç çekebileceği anlamına gelmiyor.

Tam tersine mevcut anlaşma gücü sınırı şebeke tarafında korunuyor.

Yeni sistemlerde;

Şebekeye enerji verilmesini engelleyen,
Şebekeden çekilen elektriğin anlaşma gücünü aşmasını önleyen,
Gerektiğinde enerjiyi otomatik olarak kesebilen

güç kontrol sistemlerinin kurulması gerekiyor.

Yani ek güç şebekeden sınırsız şekilde çekilmeyecek. İhtiyaç duyulan yüksek anlık güç depolama sistemi tarafından desteklenecek.

Daha fazla 300-400 kW şarj istasyonu görebilir miyiz?

Düzenlemenin en ilginç taraflarından biri yüksek güçlü DC istasyonları açısından ortaya çıkıyor.

Bugün piyasada 150 kW, 180 kW, 240 kW ve 300 kW’ın üzerinde güç verebilen şarj cihazları bulunuyor.

Ancak cihazın teknik olarak 300 kW verebilmesi, kurulduğu her noktada bu gücün kullanılabileceği anlamına gelmiyor.

Elektrik bağlantısının da bu yükü karşılayabilecek durumda olması gerekiyor.

Depolama sistemleri sayesinde şebeke kapasitesinin sınırlı olduğu bazı noktalarda daha yüksek güçlü şarj cihazlarının kurulması ekonomik ve teknik açıdan daha mümkün hale gelebilir.

Şarj süresi hemen kısalacak mı?

Burada önemli bir ayrıntı bulunuyor.

İstasyonda daha yüksek güç bulunması, her elektrikli otomobilin daha hızlı şarj olacağı anlamına gelmiyor.

Çünkü gerçek şarj hızını;

Aracın kabul edebildiği maksimum DC güç,
Bataryanın doluluk oranı,
Batarya sıcaklığı,
Şarj cihazının mevcut gücü,
Aynı anda şarj olan araç sayısı

gibi birçok değişken belirliyor.

Örneğin maksimum 100 kW DC şarj kabul eden bir otomobil, 350 kW’lık istasyona bağlansa bile 350 kW ile şarj olmayacak.

Dolayısıyla yeni düzenlemenin temel etkisi araçların teknik sınırını değiştirmek değil, yüksek güçlü şarj altyapısının daha fazla noktada kurulmasını kolaylaştırmak.

Şarj kuyruklarını azaltabilir mi?

Elektrikli otomobil kullanıcılarının en büyük sorunlarından biri özellikle yoğun güzergâhlarda şarj istasyonlarında sıra beklemek.

Depolama destekli sistemlerin yaygınlaşması durumunda aynı lokasyonda daha fazla yüksek güçlü şarj cihazının çalıştırılması mümkün olabilir.

Bu da yoğun saatlerde istasyonların daha fazla araca hizmet verebilmesine katkı sağlayabilir.

Ancak bunun şarj kuyruklarını tamamen ortadan kaldıracağını söylemek mümkün değil.

İstasyon sayısı, elektrikli araç sayısı, konum ve sürücülerin kullanım alışkanlıkları da bekleme sürelerini belirliyor.

Otoyol ve dinlenme tesislerinde daha önemli olabilir

Yeni uygulamanın etkisinin özellikle yoğun araç geçişinin olduğu noktalarda daha fazla hissedilmesi beklenebilir.

Bunlar arasında;

Otoyol dinlenme tesisleri,
Akaryakıt istasyonları,
AVM otoparkları,
Yoğun şehirlerarası güzergâhlar,
Büyük ticari alanlar

öne çıkıyor.

Bu bölgelerde aynı anda çok sayıda elektrikli otomobilin hızlı şarja ihtiyaç duyması, anlık elektrik talebini ciddi biçimde artırabiliyor.

Depolama sistemi düşük talep dönemlerinde enerji biriktirip yoğun saatlerde şarj cihazlarına destek verebilir.

Yeni trafo ihtiyacını azaltabilir

Yüksek güçlü şarj istasyonlarının maliyetinin yalnızca şarj cihazından oluşmadığını unutmamak gerekiyor.

Bazı lokasyonlarda yüksek güç talebi;

Yeni trafo,
Yeni bağlantı hattı,
Dağıtım altyapısı yatırımı

gerektirebiliyor.

Bunların yapılması yatırım maliyetini artırdığı gibi şarj istasyonunun faaliyete geçiş süresini de uzatabiliyor.

Depolama sisteminin kullanılabilmesi, bazı lokasyonlarda bu yatırımlara alternatif oluşturabilecek.

Ancak her istasyonda depolamanın daha ekonomik olacağı sonucuna varmak da doğru değil. İşletmeci, şebeke kapasitesini artırmanın maliyetiyle batarya depolama yatırımını karşılaştırarak karar verecek.

Elektrik fiyatları düşecek mi?

Yeni düzenlemeden doğrudan “şarj fiyatları düşecek” sonucu çıkarmamak gerekiyor.

Depolama sistemleri işletmecilere yatırım ve enerji yönetimi açısından avantaj sağlayabilir.

Ancak şarj hizmetinin kullanıcıya sunulan fiyatını;

Elektrik maliyeti,
Şarj ağı işletme giderleri,
Yatırım maliyetleri,
İstasyon kullanım oranı,
Rekabet

gibi çok sayıda unsur belirliyor.

Dolayısıyla düzenleme şarj altyapısının daha verimli kurulmasına yardımcı olabilir fakat kullanıcı fiyatlarında otomatik bir indirim anlamına gelmiyor.

Elektrikli araç şarjında depolama dönemi büyüyor

Elektrikli araç sayısındaki yükseliş, yalnızca yeni şarj cihazlarına değil aynı zamanda daha akıllı enerji altyapısına olan ihtiyacı da artırıyor.

EPDK’nın yeni düzenlemesi, şarj istasyonlarıyla batarya depolama sistemlerinin daha etkin biçimde birlikte kullanılmasının önünü açıyor.

Özellikle şebeke kapasitesinin sınırlı ancak elektrikli araç talebinin yüksek olduğu noktalarda depolama desteğiyle daha yüksek güçlü istasyonların kurulabilmesi mümkün hale gelecek.

Sürücü açısından en önemli potansiyel sonuç ise daha fazla noktada hızlı şarj cihazına ulaşabilmek ve yoğun istasyonlarda kapasitenin artması olabilir.

Elektrikli otomobiller, şarj teknolojileri ve otomobil dünyasındaki yeni düzenlemeleri kaçırmamak için İşin Olsa’yı takip edebilir, önemli gelişmelerden hızlı şekilde haberdar olmak için İşin Olsa mobil uygulamasını kullanabilirsiniz.