Otomobil üreticileri artık küçük hacimli turbo, hibrit ve elektrikli güç ünitelerine yönelirken ikinci el piyasasında eski nesil atmosferik benzinli motorlara olan ilgi tamamen bitmiş değil.

İçindekiler

1- Toyota 1.6 VVT-i – 1ZR-FE / 3ZZ-FE
2- Volkswagen Grubu 1.6 MPI – BSE / BSF
3- Honda 1.6 i-VTEC – R16 Ailesi
Supap ayarı.
4- Renault 1.6 16V K4M
5- Hyundai/Kia 1.6 MPI Gamma – G4FC / G4FG
6- Fiat 1.4 8V FIRE
7- Renault/Dacia 1.6 8V K7M
7 Motorun Ortak Noktası Ne?
İkinci Elde Motor Kodundan Daha Önemli Bir Şey Var
“300 Bin KM Yapıyor” Sözüne Tek Başına Güvenmeyin
Atmosferik Motorlar Neden Hala İlgi Görüyor?
🧮 Maaşınızı Hemen Hesaplayın
📲 Artık haberler size gelsin

Bunun başlıca nedeni yüksek performanstan ziyade mekanik sadelik, yaygın yedek parça ve ustaların bu motorları iyi tanıması.

Türkiye yollarında yıllardır kullanılan 7 atmosferik motor ailesi dayanıklılıklarıyla öne çıkarılıyor. Ancak ikinci el otomobil alırken yalnızca motor koduna güvenmek yeterli değil; aracın bakım geçmişi, LPG kullanımı, soğutma sistemi ve triger geçmişi en az motorun kendisi kadar önemli.

1- Toyota 1.6 VVT-i – 1ZR-FE / 3ZZ-FE

Toyota’nın Corolla ve farklı dönemlerdeki modellerinde kullanılan 1.6 VVT-i motor ailesi, Türkiye’de yüksek kilometreli örneklerine sık rastlanan atmosferik seçeneklerden.

Turbo beslemenin bulunmaması ve görece sade mekanik yapı bu motorların öne çıkan tarafları arasında.

Yüksek kilometreli bir Toyota alınacaksa özellikle düzenli yağ değişimi, soğutma sistemi, su pompası ve zamanlama sisteminin bakım geçmişi kontrol edilmeli. Kaynakta da bu motorların düzenli yağ ve soğutma sistemi bakımıyla uzun yıllar kullanılabildiği belirtiliyor.

2- Volkswagen Grubu 1.6 MPI – BSE / BSF

Türkiye’de çoğu otomobil kullanıcısının “düz 1.6” olarak bildiği motorlardan biri.

Volkswagen Grubu bu atmosferik 1.6 MPI motor ailesini yıllar içerisinde;

Golf, Jetta, Seat Leon ve Skoda Octavia

gibi oldukça yaygın modellerde kullandı.

8 supaplı yapısı, turbo ve doğrudan enjeksiyon gibi daha karmaşık sistemleri kullanmaması, bu motorun ikinci eldeki en önemli avantajlarından. Ayrıca Türkiye’de uzun yıllar kullanıldığı için parça ve usta bulmak görece kolay.

Fakat “1.6 MPI sağlamdır” diyerek geçmişi bilinmeyen bir aracı almak doğru olmaz. Özellikle bakım kayıtları ve yüksek kilometrede yağ tüketimi gibi noktalar kontrol edilmeli.

3- Honda 1.6 i-VTEC – R16 Ailesi

Honda Civic ile Türkiye’de oldukça iyi tanınan atmosferik motorlardan biri de R16 i-VTEC.

Yüksek devir çevirebilmesine rağmen sade atmosferik yapısıyla uzun ömürlü kullanım konusunda güçlü bir ün kazanmış durumda.

Burada özellikle LPG’li Civic alacakların dikkat etmesi gereken önemli bir nokta var:

Supap ayarı.

Kaynakta R16 ailesinde hidrolik itici bulunmadığı, bu nedenle özellikle LPG kullanılan araçlarda supap boşluğu kontrolünün bakım prosedürüne uygun yapılmasının önemli olduğu belirtiliyor.

Dolayısıyla ikinci elde “Honda motoru zaten bir şey olmaz” düşüncesi yerine LPG ve supap bakım kayıtlarını sorgulamak daha doğru.

4- Renault 1.6 16V K4M

Türkiye ikinci el piyasasının en tanıdık motorlarından biri.

Renault Megane, Clio, Scenic, Symbol ve farklı Dacia modellerinde kullanılan K4M, yıllarca çok geniş bir araç parkında yer aldı.

Bu durum iki önemli avantaj sağlıyor:

Parçası yaygın ve motoru tanıyan çok sayıda usta bulunuyor.

Ancak K4M satın alırken özellikle triger kayışı değişim geçmişi kritik. Ayrıca bazı versiyonlarda eksantrik faz ayarlayıcısı, ateşleme bobinleri, yağ kaçakları ve soğutma sistemi yüksek kilometrelerde kontrol edilmesi gereken noktalar arasında gösteriliyor.

5- Hyundai/Kia 1.6 MPI Gamma – G4FC / G4FG

Hyundai ve Kia’nın uzun yıllardır kullandığı 1.6 MPI Gamma motor ailesi de listeye giriyor.

G4FC ve G4FG kodlarıyla farklı modellerde karşımıza çıkan motorlarda;

atmosferik besleme, çok noktadan enjeksiyon ve değişken supap zamanlaması

kullanılıyor.

Türkiye’de Hyundai ve Kia modellerinin yaygın olması da bu motorların ikinci eldeki önemli avantajlarından. Parça ve servis altyapısının güçlü olması yüksek kilometreli araçlarda kullanıcı açısından kolaylık sağlayabiliyor.

Yine de özellikle LPG kullanılmış araçlarda motorun çalışma durumu ve geçmiş bakımlar incelenmeli.

6- Fiat 1.4 8V FIRE

Performans arayanların değil, daha çok sade ve ekonomik bir otomobil isteyenlerin yakından tanıdığı motorlardan biri.

Fiat’ın Egea, Punto ve Linea gibi Türkiye’de çok satan modellerinde kullanılan 1.4 FIRE, 8 supaplı basit yapısıyla öne çıkıyor.

Yedek parça erişiminin kolay olması ve motorun sanayide çok iyi tanınması ikinci el açısından önemli avantajlar.

Ancak yüksek kilometreli araçlarda yağ tüketimi ve triger bakım geçmişinin mutlaka kontrol edilmesi gerekiyor. Kaynak ayrıca bazı eski 8V FIRE versiyonlarındaki motor yapısının tüm FIRE ailesine genellenmemesi gerektiğine özellikle dikkat çekiyor.

7- Renault/Dacia 1.6 8V K7M

Listenin bir diğer Renault motoru ise K7M.

Clio, Symbol, Logan ve çeşitli Dacia modellerinde kullanılan 1.6 8V K7M, teknolojik karmaşıklıktan ziyade basit mekanik yapısıyla biliniyor.

Karmaşık elektronik sistemlerin ve ileri düzey değişken supap teknolojilerinin daha az olması, bu motorun bakım ve onarım tarafında anlaşılır bir yapıya sahip olmasını sağlıyor.

Kaynağa göre düzenli yağ ve soğutma sistemi bakımı yapılan K7M motorlarda yüksek kilometrelere ulaşabilen çok sayıda örnek bulunuyor.

7 Motorun Ortak Noktası Ne?

Listeye bakıldığında markalar değişse de ortak özellik oldukça net:

Motor	Öne çıkan yapı
Toyota VVT-i	Atmosferik ve yaygın
VAG 1.6 MPI	8V, MPI, turbosuz
Honda R16 i-VTEC	Atmosferik, yaygın Civic altyapısı
Renault K4M	16V, yaygın parça ve servis
Hyundai/Kia Gamma	MPI, atmosferik
Fiat FIRE	8V, mekanik sadelik
Renault K7M	8V, sade yapı

Bu motorların çoğunda modern küçük hacimli turbo motorlardaki gibi turboşarj ve yüksek basınçlı doğrudan enjeksiyon kombinasyonları bulunmuyor.

Ancak bu durum “atmosferik motor bozulmaz” anlamına gelmiyor.

İkinci Elde Motor Kodundan Daha Önemli Bir Şey Var

İkinci el otomobil alırken en büyük hata, yalnızca model veya motorun internetteki şöhretine güvenmek olabilir.

Örneğin sağlamlığıyla tanınan bir motor;

yağ değişimleri geciktirilmişse, hararet yapmışsa, LPG ayarı kötü yapılmışsa veya triger bakımı ihmal edilmişse

ciddi masraf çıkarabilir.

Bu nedenle özellikle yüksek kilometreli bir otomobilde şu kontroller önemli:

Soğuk motor ilk çalıştırmada nasıl çalışıyor?
Egzozdan anormal duman geliyor mu?
Yağ veya soğutma suyu kaçağı var mı?
Motor geçmişte hararet yapmış mı?
Triger/zamanlama sistemi bakımı yapılmış mı?
LPG varsa montaj ve bakım geçmişi nasıl?
Motor kompresyonu ve çalışma sesi normal mi?
Ekspertizde arıza kodu bulunuyor mu?

Bu kontroller, motorun internette “sağlam” olarak bilinmesinden çok daha belirleyici olabilir.

“300 Bin KM Yapıyor” Sözüne Tek Başına Güvenmeyin

İnternette atmosferik motorlarla ilgili “300 bin kilometreyi rahat görür”, “500 bin kilometre gider” gibi ifadeler sıkça kullanılıyor.

Fakat herhangi bir motor için bakım koşullarından bağımsız kesin kilometre ömrü vermek mümkün değil.

Aynı motorun 150 bin kilometrede bakımsız bir örneği ciddi masraf çıkarabilirken, düzenli bakılmış çok daha yüksek kilometreli başka bir örnek sorunsuz çalışabilir.

Bu nedenle ikinci elde kilometreden önce aracın nasıl kullanıldığı ve nasıl bakım gördüğü araştırılmalı.

Atmosferik Motorlar Neden Hala İlgi Görüyor?

Bugün aynı güçleri çok daha küçük turbo motorlardan elde etmek mümkün.

Ancak özellikle eski ve uygun fiyatlı ikinci el otomobil arayan sürücüler açısından atmosferik motorların bazı avantajları devam ediyor:

Daha sade mekanik yapı,
Türkiye’de bol yedek parça,
motoru tanıyan çok sayıda usta ve
bazı motorlarda LPG ile uzun yıllardır oluşmuş kullanım tecrübesi.